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中国快递企业距离世界500强还有多远?

时间:2019-09-06
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昨天快递杂志我要分享

中国快递公司在进入500强企业之前还有很长的路要走,至少要解决三个问题。

■文/记者范云兵

■关键词:世界500强,快递

最近,《财富》杂志宣布了全球500强企业。其中,德国邮政DHL,联合包裹服务公司(UPS),联邦快递(FedEx)三家快递公司名单上,2018年营业收入750亿美元,718.6亿美元,654.5亿美元,利润24.5亿美元,47.9亿美元,45.7亿美元。前三大快递巨头分别排名第124位,第132位和第152位,其中德国邮政DHL下跌5位,联合包裹和联邦快递上涨6位和3位。

记者发现,世界500强的门槛是248亿美元,约合人民币170亿元。中国快递公司顺丰的营业收入为909亿元,2018年实现利润45.6亿元。这表明顺丰与世界500强之间仍存在较大差距。那么,这个差距什么时候会缩小?中国的快递公司距世界500强还有多远?

业内专家表示,他们希望能与这个问题共存。快递专家赵晓敏表示,SF国际机场投入使用后,SF更有可能进入世界500强。中国邮政智库专家邵忠林更加谨慎:“中国快递公司有要想成为500强企业之一还有很长的路要走,他们必须解决至少三个问题。“

国际业务需要打破

邵忠林认为,中国快递要解决的第一个问题就是能够超越“248亿美元”的门槛。问题的关键在于国际业务的扩展。

“国际快递业务可以为企业带来更高的收入。”邵忠林说,去年中国的国际快递业务约占2.2%,占收入的9.7%,这表明国际快递的价格远远高于国内快递。

从营业收入来看,2018年三大国际快递巨头的最低收入是联邦快递,即654.5亿美元,约合4500亿元,而中国快递业整体市场规模约为6000亿元。只有依靠中国市场,营业收入的市场份额才能达到28.3%,并有可能进入500强门槛。与联邦快递竞争的市场份额将达到75%。 “中国的快递公司必须加快国际化进程。”赵晓敏说。

目前,顺丰,中通,圆通,申通,白石,云达等企业正在逐步走出国门,或收购当地优质企业,或开通国际航线,或建立海外仓库,或与当地企业合作,或在美国的服务能力。品牌知名度大大提高。

然而,中国快递公司的整体国际服务能力仍处于起步阶段。记者通过咨询UPS和DHL第一季度财报,分别对国际业务分别占20.2%和31.2%,而SF的2008年国际业务收入为26.3亿元,同比增长28.7%,占2.9营业收入的百分比。

总体而言,SF的国际业务在国内公司中处于领先水平。其他公司的国际业务比例相对较低。就圆通而言,除了收购仙达的业务外,其自身的国际业务仅占0.8%。

赵晓敏指出,当中国公司外出或外国公司进入时,他们需要大量的送货服务,但是没有多少国内品牌广泛使用它们。国内快递公司的国际业务仍然集中在电子商务领域,即跨境电子商务。业界普遍认为,联邦快递和华为事件从一方面表明,没有更好的替代方案可以帮助中国企业走向全球。

关于如何更好更快地走出去,中国物流协会副秘书长刘建新建议外国快递公司主要通过与当地企业合作或收购当地企业来走出去。例如,在UPS和DHL的开头,他们都采用了与中外运合作的方法。直至今天,DHL仍与中外运合作。

幸运的是,顺丰速运和圆通等公司也在收购在国外拥有完善网络的物流公司,以扩大其网络。例如,SF收购了美国公司Flexport,Yuantong收购了Xianda。 “外国网络的建设,基础设施的建设以及法律和市场的整合都需要长期的培养过程。”刘建新说。

赵晓敏认为,强联盟可能是更好地服务中国快递公司在国际市场上的重要途径。

产品结构仍需调整

除了加速走出去外,国内快递公司还需要调整内部产品结构,增强议价能力。

在国内快递市场,电子商务零部件贡献了70%以上的份额,这促进了快递业的快速发展,也埋下了巨大的隐患高度集中供应,使快递业失去了议价能力。

日前,记者发现,义乌各快递的价格一般在1.5元左右,甚至1.2元左右,严重偏离实际运营成本。即使是主要是商业的SF,价格也很宽松。根据国家邮政局公布的数据,今年上半年快递业务平均单价为12.2元,同比下降1.6%。今年第一季度的UPS报告显示,国内平均快递价格约为10美元,约合人民币68元。

“在北京,从东单到西单的地铁价格高于一个快递的价格。”邵忠林表示,目前国内快递业务主要是低端电子商务零件,占比很高,而价格战使它无利可图。可以想通了。 “电子商务的增长率正在下降,而新的物流模式正处于影响之中。如果全部都处于这个价位,即使是世界上第一个业务量也难以创造世界500强。”

虽然国内快递公司已经开始积极拓展新业务,但每个都设立了不同的业务板块。但快递业务仍然占据绝对优势。 2018年,顺丰快递时间,经济快递,快递,冷,国际,城市等企业分别占58.7%,22.4%,8.9%,4.5%,2.9%,1%和1.4%。白石快递,快递,供应链,商店等业务分别占63.3%,14.7%,7.2%,10.2%和4.4%。就通达的企业而言,云达收入的87%和圆通83%的收入来自国内快递业务,其中电子商务部分占主导地位;申通收入170亿元的1.2%来自冷链和仓储。其余来自快递业务。

看看三大国际巨头的业务结构。以DHL为例,国内邮政和电子商务包裹占21.4%,DHL电子商务占6.5%,DHL快递占26%,全球货运代理占24.7%,供应链占21.4 %。 UPS国内,国际和供应链业务分别占61.1%,20.2%和18.7%。

通过比较不难发现,国际企业的业务结构相对均衡,具有较强的抗风险能力。只有不断优化产业结构,我们才能利用电子商务的竞争优势,扭转一些快递价格严重低于成本运作的局面。

为了调整产业结构,国家邮政局于2014年提出将快递业从“1 + 1”推广到“1 + 3”。幸运的是,快递公司已经普遍认识到这一点,并正朝着这个方向发展。不久前,国家邮政局党委书记马俊生提出了“二进一出”的新目标(进厂,进村,出海),指出了方向。未来的行业发展。

治理体系需要改进

特许经营制度促进了快递业的快速发展,但该制度也存在一定的弊端。目前,中国快递业务的市场规模约为6000亿元,合法公司的数量已达数万家。例如,申通拥有2,200多家特许经营商和3,400多家特许经营商。换句话说,6000亿元的市场规模除以数万家公司,因此很难形成规模优势。

邵忠林说,并非特许经营体制下不会有超强企业集团,而是这个体制下的公司治理结构需要改进。

在总部方面,公司上市后的规划和投资路径还不够成熟。企业上市后,大量资金投入理财产品。虽然收入是短期的,但不利于公司的长远发展。资金应投资于快递的主要业务,不应颠倒过来。 “投资应专注于快递的主要业务,并产生1 + 1> 2的结果,以促进快递业的长尾发展。”邵忠林说。

从总部与特许经营商之间的关系治理来看,特许经营者寻求网络内独立法人实体之间的公平交易,并需要进一步改善网络内的公平公正交易。目前,总部与特许经营者之间的不平衡正变得越来越明显。同时,快递企业总部应允许基层网点资源重组,通过资金联系共同建立合资公司,提升终端配送能力,节约资金。同时,鉴于加盟商是自主开发的企业,其议价能力,技术水平,经济实力等方面都比较薄弱,总部必须继续支持,以提高服务能力。

赵晓敏认为,快递公司必须继续为大型企业,特别是制造企业提供系统解决方案,不仅要提供送货服务,还要不断提高自己的实力。

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中国快递公司在进入500强企业之前还有很长的路要走,至少要解决三个问题。

■文/记者范云兵

■关键词:世界500强,快递

最近,《财富》杂志宣布了全球500强企业。其中,德国邮政DHL,联合包裹服务公司(UPS),联邦快递(FedEx)三家快递公司名单上,2018年营业收入750亿美元,718.6亿美元,654.5亿美元,利润24.5亿美元,47.9亿美元,45.7亿美元。前三大快递巨头分别排名第124位,第132位和第152位,其中德国邮政DHL下跌5位,联合包裹和联邦快递上涨6位和3位。

记者发现,世界500强的门槛是248亿美元,约合人民币170亿元。中国快递公司顺丰的营业收入为909亿元,2018年实现利润45.6亿元。这表明顺丰与世界500强之间仍存在较大差距。那么,这个差距什么时候会缩小?中国的快递公司距世界500强还有多远?

业内专家表示,他们希望能与这个问题共存。快递专家赵晓敏表示,SF国际机场投入使用后,SF更有可能进入世界500强。中国邮政智库专家邵忠林更加谨慎:“中国快递公司有要想成为500强企业之一还有很长的路要走,他们必须解决至少三个问题。“

国际业务需要打破

邵忠林认为,中国快递要解决的第一个问题就是能够超越“248亿美元”的门槛。问题的关键在于国际业务的扩展。

“国际快递业务可以为企业带来更高的收入。”邵忠林说,去年中国的国际快递业务约占2.2%,占收入的9.7%,这表明国际快递的价格远远高于国内快递。

从业务收入来看,2018年三大国际快递巨头中收入最低的是联邦快递,为654.5亿美元,约合4500亿元人民币,而中国快递行业整体市场规模约为6000亿元人民币。只有依靠中国市场,营业收入的市场份额才能达到28.3%,才能进入500强门槛。市场份额将达到75%,与联邦快递竞争。”中国的快递公司必须加快国际化进程。”赵晓敏说。

目前,顺丰、中通、圆通、申通、白石、运达等企业正在逐步向海外转移,或收购当地优质企业,或开辟国际航线,或建立海外仓库,或与当地企业合作,或在美国上市,服务能力。品牌知名度大大提高。

然而,我国快递公司的整体国际服务能力仍处于起步阶段。记者通过查阅UPS和DHL第一季度盈利报告发现,国际业务分别占20.2%和31.2%,而SF 2008年国际业务收入26.3亿元,同比增长28.7%,占营业收入的2.9%。

总的来说,SF的国际业务在国内公司中处于领先地位。其他公司在国际业务中所占比例相对较低。就元通而言,除了收购仙达的业务外,其自身的国际业务仅占0.8%。

赵晓敏指出,当中国企业走出国门或外国企业进驻时,他们需要大量的送货服务,但国内没有很多品牌广泛使用这些服务。国内快递公司的国际业务仍然集中在电子商务领域,即跨境电子商务。业内人士也普遍认为,联邦快递和华为事件从一方面表明,没有更好的替代品来帮助中国企业走向全球。

关于如何更好更快地走出去,中国物流协会副秘书长刘建新建议外国快递公司主要通过与当地企业合作或收购当地企业来走出去。例如,在UPS和DHL的开头,他们都采用了与中外运合作的方法。直至今天,DHL仍与中外运合作。

幸运的是,顺丰速运和圆通等公司也在收购在国外拥有完善网络的物流公司,以扩大其网络。例如,SF收购了美国公司Flexport,Yuantong收购了Xianda。 “外国网络的建设,基础设施的建设以及法律和市场的整合都需要长期的培养过程。”刘建新说。

赵晓敏认为,强联盟可能是更好地服务中国快递公司在国际市场上的重要途径。

产品结构仍需调整

除了加速走出去外,国内快递公司还需要调整内部产品结构,增强议价能力。

在国内快递市场,电子商务零部件贡献了70%以上的份额,这促进了快递业的快速发展,也埋下了巨大的隐患高度集中供应,使快递业失去了议价能力。

日前,记者发现,义乌各快递的价格一般在1.5元左右,甚至1.2元左右,严重偏离实际运营成本。即使是主要是商业的SF,价格也很宽松。根据国家邮政局公布的数据,今年上半年快递业务平均单价为12.2元,同比下降1.6%。今年第一季度的UPS报告显示,国内平均快递价格约为10美元,约合人民币68元。

“在北京,从东单到西单的地铁价格高于一个快递的价格。”邵忠林表示,目前国内快递业务主要是低端电子商务零件,占比很高,而价格战使它无利可图。可以想通了。 “电子商务的增长率正在下降,而新的物流模式正处于影响之中。如果全部都处于这个价位,即使是世界上第一个业务量也难以创造世界500强。”

虽然国内快递公司已经开始积极拓展新业务,但每个都设立了不同的业务板块。但快递业务仍然占据绝对优势。 2018年,顺丰快递时间,经济快递,快递,冷,国际,城市等企业分别占58.7%,22.4%,8.9%,4.5%,2.9%,1%和1.4%。白石快递,快递,供应链,商店等业务分别占63.3%,14.7%,7.2%,10.2%和4.4%。就通达的企业而言,云达收入的87%和圆通83%的收入来自国内快递业务,其中电子商务部分占主导地位;申通收入170亿元的1.2%来自冷链和仓储。其余来自快递业务。

看看三大国际巨头的业务结构。以DHL为例,国内邮政和电子商务包裹占21.4%,DHL电子商务占6.5%,DHL快递占26%,全球货运代理占24.7%,供应链占21.4 %。 UPS国内,国际和供应链业务分别占61.1%,20.2%和18.7%。

通过比较不难发现,国际企业的业务结构相对均衡,具有较强的抗风险能力。只有不断优化产业结构,我们才能利用电子商务的竞争优势,扭转一些快递价格严重低于成本运作的局面。

为了调整产业结构,国家邮政局于2014年提出将快递业从“1 + 1”推广到“1 + 3”。幸运的是,快递公司已经普遍认识到这一点,并正朝着这个方向发展。不久前,国家邮政局党委书记马俊生提出了“二进一出”的新目标(进厂,进村,出海),指出了方向。未来的行业发展。

治理体系需要改进

特许经营制度促进了快递业的快速发展,但该制度也存在一定的弊端。目前,中国快递业务的市场规模约为6000亿元,合法公司的数量已达数万家。例如,申通拥有2,200多家特许经营商和3,400多家特许经营商。换句话说,6000亿元的市场规模除以数万家公司,因此很难形成规模优势。

邵忠林说,并非特许经营体制下不会有超强企业集团,而是这个体制下的公司治理结构需要改进。

在总部方面,公司上市后的规划和投资路径还不够成熟。企业上市后,大量资金投入理财产品。虽然收入是短期的,但不利于公司的长远发展。资金应投资于快递的主要业务,不应颠倒过来。 “投资应专注于快递的主要业务,并产生1 + 1> 2的结果,以促进快递业的长尾发展。”邵忠林说。

从总部与特许经营商之间的关系治理来看,特许经营者寻求网络内独立法人实体之间的公平交易,并需要进一步改善网络内的公平公正交易。目前,总部与特许经营者之间的不平衡正变得越来越明显。同时,快递企业总部应允许基层网点资源重组,通过资金联系共同建立合资公司,提升终端配送能力,节约资金。同时,鉴于加盟商是自主开发的企业,其议价能力,技术水平,经济实力等方面都比较薄弱,总部必须继续支持,以提高服务能力。

赵晓敏认为,快递公司必须继续为大型企业,特别是制造企业提供系统解决方案,不仅要提供送货服务,还要不断提高自己的实力。

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